sexta-feira, 19 de junho de 2009
sábado, 13 de junho de 2009
HONDA FMX 650
HONDA FMX 650
Esta moto tem um visual muito cativante
com desenho bonito e agradável. Feita e
preparada para as competições de Supermoto,
mas que não deixa de ser uma opção tentadora
como moto do dia-a-dia, na ida ao trabalho ou nos
passeios de finais de semana, sentindo a
esportividade e sem penar com as suspensões
duras das motos esportivas como CBR600RR.
· Motor monocilíndrico de 644 cc, RFVC com 4 válvulas e refrigeração a ar.
· Potência de 35 Cv , taxa de compressão de 8.3:1
· Capacidade óleo de 2,5 litros com filtro de ar de papel.
· Tanque de 11 litros , peso de 155 kg , altura do banco de 875 mm,
· Cinco velocidades com embreagem mecânica e entre eixos de 1490 mm,
· Pneus dianteiro 120,70R17 e traseiro 150/60R17.
quarta-feira, 10 de junho de 2009
domingo, 7 de junho de 2009
COMO COMEÇARAM OS MOTO CLUBES?
MOTO CLUBES de Motociclistas como Começaram?
COMO COMEÇARAM OS MOTO CLUBES?
Revisão II - 09/10/2003
Moto clube ao contrário do que os leigos e desinformados pensam não é um grupo de motociclistas que se reúnem para lazer e seus integrantes usam nas costas um brasão por estética! Moto clubes são associações baseadas na Irmandade e Tradição. Hoje em dia precisamos diferenciar um moto clube das centenas de grupos populares que existem. Podemos citar como exemplo os "caçadores de troféus", ou seja, grupos ou pessoas que vestem colete e um brasão qualquer nas costas sem saber seu real significado apenas para conseguir lembranças em eventos.
Informação histórica do surgimento:
A história do surgimento dos Moto Clubes é de certa forma complexa, pesquisando você encontra informações que associa o surgimento, em parte, ao final da guerra onde ex-militares e pilotos no pós guerra teriam feito da moto o veículo de busca de adrenalina formando diversos grupos como Pissed de Bastardos,13 Rebels e os Yellow Jackets, esses da Califórnia. Nessa época já usavam identificação do grupo e mais tarde foram desenvolvendo os escudos (brasões) que passaram a defender e adaptavam as regras da hierarquia militar em uma irmandade formada por cargos eletivos das associações. Sabemos que muito antes disto os motociclistas já haviam percebido as vantagens de andar em grupo e já existiam associações que eram entidades sociais de pessoas que andavam de motos. No Brasil o primeira associação fundada em 1927 foi o Moto Club do Brasil sediado na Rua Ceará no estado do Rio de Janeiro, alguns anos depois, mais precisamente em 1932 surgiu o Motoclub de Campos. Lá fora, nesta época (década de trinta) estavam surgindo moto clubes com tendência mais rígida e muitos acontecimentos vieram a expor a imagem do motociclista ao ridículo principalmente pela imprensa sensacionalista da época que acusava os motociclistas de arruaceiros, desordeiros e outros pormenores e, mais tarde, algumas produções de Hollywood serviram para incentivar verdadeiros predadores a criarem moto clubes e constituir verdadeiras gangues, o que fez da década de 50, uma página negra na história do motociclismo. Aí está o porque do motociclista ainda nos dias de hoje ser muitas vezes taxado como mal elemento, mas isso está mudando, pena que ainda somos confundidos com motoqueiros que aparecem em nossos encontros fazendo arruaças (estouro de escapamento, borrachão com pneu e etc) ou até mesmo promovem encontros que são na verdade feiras comerciais e nada a tem a ver com nossos princípios.
Mais tarde, já na década de 60 as motocicletas voltaram a ser tema de Hollywood com Elvis Presley, Roustabout e Steve McQueen com A Grande Fuga, uma série de filmes que chegou ao seu auge com Easy Riders. Finalmente inicia-se a mudança da imagem do motociclista com o início da fase romântica do motociclismo, que perdurou até o final da década de 70. Este periodo fixou o motociclista como ícone de liberdade e resistência para o sistema. No Brasil nessa época surgiu em São Paulo-SP o Zapata MC (1963) e já no final da década no Rio de Janeiro o Balaios MC (1969) grupo este que já seguia os novos padrões internacionais e o princípio de irmandade.
A partir da década de 70 viu-se a implantação de diversos moto clubes pelo mundo, a maioria já seguindo o princípio de hierarquia e irmandade. No Brasil a popularização iniciou-se na década de 90, quando diversos fatores já contribuíam como a disseminação de marcas de motos pelo mundo e a liberação da importação pelo governo do presidente Collor.
Hoje muita coisa anda desvirtuada, moto clubes são criados a revelia por pessoas que desconhecem a história e sequer sabem o significado de um brasão e muito menos seguem o princípio de irmandade. Os moto clubes autênticos são forçados a criar campanhas para evitar abusos e coibir arruaceiros em seus eventos, em contrapartida a cada dia são criados novos eventos que nada têm a ver com as tradições, na verdade são eventos que enriquecem empresários que aproveitam da popularidade para atrair admiradores de motos, já que os motociclistas autênticos passam longe...
Algumas definições:
MC: Sigla de abreviatura de Moto Clube, em inglês: Motorcycle Club.
Moto clube ou Motoclube: No Brasil a forma correta é Moto Clube separado, em inglês seria Motorcycle Club. Essa regra só não é válida para nomes próprios como "Motoclub de Campos".
Dados:
Pela ordem, os cinco moto clubes nacionais mais antigos:
1927 - Moto Clube do Brasil
1932 - Motoclub de Campos
1947 - MC de Petrópolis (Fundado em 13 de Março de 1947, registrado em 15 de Maio de 1951).
1963 - Zapata M.C.
1969 - Balaios M.C.
Obs .: É importante ressaltar que a ordem acima apenas cita as agremiações mais antigas que usavam ou ainda usam o Termo "Moto Clube". Lembramos no entanto que desconhecemos seus propósitos sendo importante ressaltar que existem outras agremiações na qual não podemos precisar as datas mas que também existiram como Piratininga MC e Centauro MC.
O maior no mundo e o maior no Brasil:
MOTO MONOWHEEL´S
Especificações Técnicas
CATEGORIA | Adventure touring | |
MOTOR | 291,6cc, DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar | |
POTÊNCIA MÁXIMA | 26,1 cv a 7.500 rpm | |
TORQUE MÁXIMO | 2,81 kgf.m a 6.000 rpm | |
DIÂMETRO X CURSO | 79,0 x 59,5 mm | |
ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrônica de combustível PGM-FI | |
RELAÇÃO DE COMPRESSÃO | 9,0 : 1 | |
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO | Forçada, por bomba trocoidal | |
SISTEMA DE IGNIÇÃO | Eletrônica | |
BATERIA | 12V – 5 Ah | |
FAROL (ALTO/BAIXO) | 60/55W | |
SISTEMA DE PARTIDA | Elétrica | |
CAPACIDADE DO TANQUE | 12,4 litros (2,3 litros de reserva) | |
ÓLEO DO MOTOR | 2,0 litros (1,4 litro para troca) | |
TRANSMISSÃO | 5 velocidades | |
EMBREAGEM | Multidisco em banho de óleo | |
SUSPENSÃO DIANTEIRA | Garfo telescópico com 245 mm de curso | |
SUSPENSÃO TRASEIRA | Pro-Link com 225 mm de curso | |
FREIO DIANTEIRO | Disco simples de 256 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão | |
FREIO TRASEIRO | Disco simples de 220 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples | |
PNEU DIANTEIRO | 90/90 – 21M/C (54S) | |
PNEU TRASEIRO | 120/80 – 18M/C (62S) | |
CHASSI | Berço semiduplo | |
ALTURA DO ASSENTO | 860 mm | |
ALTURA MÍNIMA DO SOLO | 259 mm | |
DIMENSÕES (C x L x A) | 2.171 x 830 x 1.181 mm | |
ENTRE-EIXOS | 1.417 mm | |
PESO SECO | 144,5 kg | |
CORES | Preta, vermelha e amarela metálica | |
PREÇO | R$ 12.890,00 |
Especificações Técnicas
CATEGORIA | Street Sport | |
MOTOR | DOHC, 291,6cc, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar | |
POTÊNCIA MÁXIMA | 26,53 cv a 7.500 rpm | |
TORQUE MÁXIMO | 2,81 kgf.m a 6.000 rpm | |
DIÂMETRO X CURSO | 79,0 x 59,5 mm | |
ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrônica de combustível PGM-FI | |
RELAÇÃO DE COMPRESSÃO | 9,0 : 1 | |
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO | Forçada, por bomba trocoidal | |
SISTEMA DE IGNIÇÃO | Eletrônica | |
BATERIA | 12V – 6 Ah | |
FAROL (ALTO/BAIXO) | 60/55W | |
SISTEMA DE PARTIDA | Elétrica | |
CAPACIDADE DO TANQUE | 18 litros (3,0 litros de reserva) | |
ÓLEO DO MOTOR | 2,0 litros (1,5 litro para troca) | |
TRANSMISSÃO | 5 velocidades | |
TRANSMISSÃO FINAL | Corrente com anéis de vedação | |
EMBREAGEM | Multidisco em banho de óleo | |
SUSPENSÃO DIANTEIRA | Garfo telescópico com 130 mm de curso | |
SUSPENSÃO TRASEIRA | Monoamortecida com 105 mm de curso | |
FREIO DIANTEIRO | Disco simples de 276 mm de diâmetro | |
FREIO TRASEIRO | A tambor com 130 mm de diâmetro | |
PNEU DIANTEIRO | 110/70 – 17M/C (54H) | |
PNEU TRASEIRO | 140/70 – 17M/C (66H) | |
CHASSI | Berço semiduplo | |
ALTURA DO ASSENTO | 781 mm | |
ALTURA MÍNIMA DO SOLO | 183 mm | |
DIMENSÕES (C x L x A) | 2.085 x 745 x 1.040 | |
ENTRE-EIXOS | 1.402 mm | |
PESO SECO | 143 kg | |
CORES | Preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica | |
PREÇO | R$ 11.490,00 |